Perintah Danantara: Garuda Indonesia-Citilink Harus Terbang di Rute Untung!

Liputan6.com, Jakarta Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (Danantara) tengah menggenjot upaya pemulihan operasional grup Garuda Indonesia. Namun, rute yang dilayani harus menguntungkan agar tidak membebani keuangan perusahaan.

Managing Director Danantara, Febriany Eddy menargetkan seluruh pesawat Garuda Indonesia dan Citilink harus beroperasi pada 2026. Hanya saja, penerbangannya harus didominasi oleh rute yang menguntungkan.

"Setelah dia return to service, tentu paralel harus dikerjakan. Kalau dia terbang, dia terbang rute mana? Rute-nya harus yang profitable harus lebih banyak pastinya," kata Febri dalam temu media di Wisma Danantara, Jakarta, Jumat (14/11/2025).

Dia mengantongi data kalau keuntungan maskapai dari tingkat keterisian pesawat cukup kecil. Maka dari itu, operasional yang menguntungkan harus bisa dicapai.

Meskipun, Febri mengamini tidak semua rute yang dilayani akan memberikan keuntungkan ke maskapai pelat merah. Tapi dia menegaskan mayoritas rute harus bisa memberikan untung.

"Mungkin 100 persen gak bisa di airline manapun juga gak ada yang 100 persen dia profitable. Tapi jumlah rute profitable harus naik significantly dan itu harus menjadi backbone Garuda. Jangan sampai dia pesawatnya terbang terus dia ngambil rute negatif," tegas Febri.

Diberitakan sebelumnya, Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (Danantara) memandatkan seluruh pesawat grup PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk harus bisa terbang pada 2026, tahun depan. Hal ini untuk memperbaiki keuangan dari sisi operasional perusahaan.

Managing Director Danantara, Febriany Eddy mengatakan injeksi modal ke Garuda Indonesia itu harus digunakan untuk memperbaiki pesawat. Maka, pada 2026 tahun depan seluruhnya harus bisa membali mengudara.

"Jadi prioritas pertama itu RTS, return to service. Target kita adalah tahun depan itu semua yang sudah grounded aircraft itu yang hari ini grounded aircraft, semua bisa terbang. Tentu dia gradual ya," ungkap Febri dalam temu media di Wisma Danantara, Jakarta, Jumat (14/11/2025).

Dia tak mengungkap jumlah pasti pesawat rusak yang dimiliki Garuda Indonesia dan Citilink. Namun, prioritas utamanya adalah memperbaiki sebagian besar pesawat agar bisa beroperasi lagi. "Puluhan lah, yang jelas puluhan Garuda dan Citilink bareng, mostly Citilink, malau Garuda kayaknya gak terlalu deh. Nah, ini adalah sesuatu prioritas pertama," ujarnya.

Biaya untuk pemulihan pesawat sudah ditempuh Danantara. Pertama, adanya shareholder loan (SHL) sekitar Rp 6,65 triliun. Kedua, penambahan modal Rp 23,67 triliun. Meskipun, Febri menyadari perbaikan pesawat bisa terkendala dari pasokan kebutuhan suku cadang pesawat.

"Jadi target kita tahun depan itu semua bisa return to service. Kalau uang kan sudah dikasih, tinggal masalah dia merebut slot aja globally di seluruh dunia. GMF bantu pasti, tapi juga ada engine-engine yang dimana globally shortage," jelas Febri.

Febri menyoroti potensi kerugian jika pesawat-pesawat Garuda-Citilink terlalu lama tidak beroperasi. Pertama, potensi hilangnya pendapatan, dan kedua, beban sewa dari armada pesawat tersebut yang tetap harus ditanggung perusahaan.

"Grounded aircraft itu bagi airlines double hit, revenue-nya kena karena dia gak ada income, dan leasing cost dan sewa dan semua tips cost-nya jalan. Maka dari itu semakin lama ditunda, makin dia bolongnya besar," ungkapnya.

"Nah, dengan konsep yang sama, prioritas pertama Garuda yang gak akan pernah boleh dia miss adalah return to service, RTS dari semua grounded aircraft-nya," tegas Febriany Eddy.